連載七十五| “源牌自控”為中國樓控夢想而來
2022-05-25
2008年4月，浦東機場二期竣工驗收。它的運行效果比一期好上不少。當然，這是理所應當的。如此巨大的投資，如此成熟的技術，哪里有做不好的道理。
在后來長達10年的運行中，浦東機場二期始終以高水平的持續表現，贏得了機場方面的贊譽。于是在2018年的第三期工程建設中，浦東機場又相中了源牌。
浦東機場三期的高要求，讓人咂舌。全球最大單體遠距離衛星廳， 年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求，取代傳統擺渡車、與航站樓無縫對接的旅客捷運系統，更加舒適宜人的廳內候機體驗，哪一項都顯示出勃勃雄心。而與之匹配的能源站，可想而知它的復雜。幸好此時的源牌，比之10年前，業已更加強大成熟。
2019年9月16日，三期工程正式投入使用。綠色節能的高效運行背后，有源牌持續的技術保障。
圈子這個東西，說大不大。有了浦東機場的珠玉在前，源牌的口碑也在快速傳播，正如同平安集團內部一樣。當虹橋機場二期開始擴建時，許多人第一時間就想到了源牌。這時候，由于源牌用PLC控制能源站取得了不少成績，行業內許多人也開始認同并開始了PLC設計。而宋勤鋒此時剛剛由技術人員轉任項目經理，雖然商務領域有些青澀，但業主也好，設計院也好，包括華東建筑設計院里諸多能源站方面的大師， 大家對他的技術都多有認可，所以在能源站的問題上樂于找他。
就是在這樣的背景下，源牌承接了上海虹橋國際機場西區能源中心。
虹橋機場將要在西航站樓北側設立集中的能源中心，為虹橋機場西航站樓、航站樓北側預留的指廊，以及南北兩個酒店供應冷熱源，建筑總面積達32萬余平方米。
對于虹橋來說，樓控系統當然并不陌生。原先在上海虹橋機場也是用DDC做的航站樓控制系統，他們所遇到的問題與浦東機場如出一轍， 甚至更夸張。一大早上班，工作人員就在電腦上輸入收集數據的指令， 直到晚上下班，整整一個工作日，他們都不一定能看到想要的。通信規約所限是一個原因，不科學的串聯又是另一個原因。
實際上，機場能源站的要求是很嚴格的，要想達標并不容易。一般的常規樓宇，設計院認為難度不大，弱電暖通各不相干，弱電部分的BA交給代理商，畫完圖就不用再插手。出了問題影響也不大，大不了多麻煩一些人工，并不會對實際使用造成毀滅性打擊。但機場不行。機場要求很高，所以涉及機場的暖通設計，從總工開始到副院長，都會親自下場。他們對每一個要求都把控得很嚴格，但浦東機場一期因DDC而留下遺憾的事，他們意識到了，卻也無能為力。
現在，源牌的方案得到了業主的一致認同。要實現它所涉及的風量、冰蓄冷、水蓄冷等復雜卻節能的空調系統，就必須用非常之控制手段。這種非常之規，就是利用靈活多能的PLC平臺進行完全貼合項目實際的邏輯編程，并接以后續運維支持，這種非常之規，就是“源牌自控”。面對復雜艱深卻節能舒適的VAV變風量控制，“源牌自控”做得得心應手。
